BelKamFish

Как выбрать лодочный мотор

Выбираем лодочный мотор

Выбираем лодочный мотор

Лодка — необходимая вещь истинного любителя рыбалки. Каждый может подобрать себе модель по вкусу. Но как не ошибиться при выборе самого важного элемента лодки — мотора?

В первую очередь встает проблема, кому отдать предпочтение — западному или отечественному производителю. На рынке представлено немного моделей отечественных моторов. Среди них наиболее известные и популярные «Нептун», «Вихрь» и «Ветерок». К сожалению, модели не отличаются разнообразием и по мощности (каждая марка представлена всего двумя— тремя моделями). При должной доработке отечественные моторы вполне могут конкурировать с зарубежными моделями. Но нельзя прямо утверждать, что невысокая стоимость российских моторов с лихвой компенсирует технические недостатки. Только умелые и опытные мастера способны решить этот вопрос.

Огромным разнообразием представлены на рынке лодочные моторы западного производства. В целом, все они приблизительно равны по качеству, и ощутимой разницы между моделями разных производителей нет.

При выборе мощности мотора следует ориентироваться на следующие несложные правила. Если вам нужна лодка для одиночного заплыва на небольшие расстояния, будет достаточно мотора до 6 л.с. Для двух—трех пассажиров подойдут моторы от 6 до 10 л.с. «Десятка» также способна выдержать небольшой груз и хорошо выводит лодку на глиссер. 15 л.с. — универсальный мотор, который успешно можно эксплуатировать и на металлической лодке.

По силе тяги зарубежные моторы мощностью 15 л.с. сравнимы с российским «Вихрем-25». Импортные производители измеряют мощность на гребном валу, российские — на коленвале. Мощность на гребном валу меньше, чем на коленвале на величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Но эти потери составляют всего около 10% от мощности на коленвале. Получается, что зарубежные моторы уступают отечественным образцам, то есть «Вихрь-25» реально будет иметь 22—23 л.с. мощности на гребном валу. Не следует забывать о том, что тяговые качества мотора зависят еще и от передаточного отношения редуктора и характеристик применяемого винта. Практически у всех западных моторов редукция больше, чем у отечественных. В зависимости от этого, выигрыш в тяге при скоростях выхода на глиссирование может составлять около 10%, что позволяет вывести на глиссирование более тяжелое судно. Кроме того, российские моторы поставляют на продажу, как правило, с более тяжелым штатным винтом, чем у импортных. Из этих факторов и складывается преимущество в силе тяги у зарубежных моторов приблизительно на 40—50%.

Если вы остановились на импортной модели, остается сделать, выбор в пользу двухтактного или четырехтактного мотора. В настоящее время отдельные четырехтактные моторы сравнялись в цене с двухтактниками. Наши рыболовы отдают предпочтение в основном двухтактникам. У четырехтактников по большому счету есть два минуса. Первый минус — это вес. Средний четырехтактный мотор мощностью 15 л.с (средний вес 42—45 кг) весит на 7—10 кг больше своего двухтактного собрата (средний вес 35 кг). Хотя при современных способах транспортировки моторов этот фактор не играет никакой роли.

Второй минус четырехтактных моторов — неремпригодность в пути. Серьезную поломку двухтактника тоже очень сложно провести, но при наличии запчастей это все-таки возможно. Импортные моторы, к счастью, весьма редко ломаются по сравнению с отечественными.

Единственным недостатком в эксплуатации четырехтактника является то, что подобные моторы можно перевозить или хранить только в двух положениях: вертикальном или на одном конкретно указанном боку.

Четырехтактный мотор обладает и несомненными плюсом — малый расход бензина и масла. Картер в четырехтактном моторе позволяет не смешивать масло с бензином, что экономит время. Масло заливается отдельно в картер и при работе подается в камеру сгорания порциями, необходимыми мотору для работы. Этот фактор дает больший ресурс мотору и сохраняет экологию водоемов. На полных оборотах четырехтактник расходует бензин на 20% меньше двухтактника. Масло же экономится минимум на 50%.

Расход четырехтактного мотора мощностью 15 л.с. составляет не более 3 литров на час работы при движении на полных и средних оборотах (на крейсерской скорости). На малых же оборотах экономичность возрастает. Огромный плюс четырехтактного мотора заключается в том, что на малых оборотах он работает почти беззвучно. Такой мотор требует больше времени на разгон, но обладает несколько большей силой тяги, чем такого же объема двухтактник. Но стоит ли приобретать четырехтактные моторы мощностью до 10 л.с? Экономия топлива у маломощных четырехтактных моторов не существенна по сравнению с двухтактниками, но цена ощутимо выше.

Вот, пожалуй, и все основные плюсы и минусы представленных на рынке моторов. Удачного вам выбора, дорогие рыболовы!

<<< Вернуться в раздел